“鲲龙”总工程师黄领才：航空“追梦人” “根”在双鸭山 让中国大飞机“上天入海”
【黑龙江旅游食品网】（杨军 高伟 李钊仪）抟风九万丈，击水三千里；如鲲游大海，似龙腾九霄。
２０２０年７月２６日，国人的目光再一次聚焦我国首款大型水陆两栖飞机——“鲲龙”ＡＧ６００身上。
开车、滑行、入水……一气呵成。当天上午９时２８分，山东青岛团岛附近海域，由我国自主研制的大型灭火／水上救援水陆两栖飞机ＡＧ６００，在碧海蓝天的见证下，驭风入海，踏浪腾空，成功实现海上首飞，为下一步飞机进行海上科研试飞及飞机相关性能验证奠定了基础。
这是继２０１７年陆上首飞、２０１８年水上首飞之后，ＡＧ６００飞机实现的第三次首飞。
作为我国大飞机“三兄弟”之一的大型水陆两栖飞机ＡＧ６００，其与运２０和Ｃ９１９一样都承载着国家和民族的使命。而鲜为人知的是，其总设计师黄领才正是从双鸭山市走出去的杰出人才代表！
日前，记者专程赶到位于广东省珠海市的中航通飞华南飞机工业有限公司采访了公司总工程师、ＡＧ６００飞机总设计师黄领才，请他为我们讲述了用“中国智慧”铸就“大国之翼”、成功研制“国之重器”背后的故事。
黄领才，１９６６年出生于宝清县龙头乡（现龙头镇）农林村。他的航空梦想在少年时就开始种下。８岁那年夏天，家里附近森林里燃起了一场大火，风挟着火直奔山村而来，幸亏风向改变了起火线路，村庄这才得以幸免。当时，用于侦查巡防的飞机吸引了少年黄领才好奇的目光，他萌生了长大以后要去造飞机的愿望。“在报考大学时，我选择了四个航空院校，填报的专业全是飞机设计。”后来，曾就读于南航直升机专业的黄领才说。
１９８８年，黄领才于南京航空学院飞机系直升机设计专业毕业后，先是进入哈飞集团工作，历经了多个飞机型号设计研究，积累了大量的飞机系统设计技术和经验。２００９年６月ＡＧ６００立项，黄领才调任位于湖北荆门的航空工业特种飞行器研究所开始从事设计研制工作。
ＡＧ６００的设计要求挑战难度极大，对于国内的飞机设计师来说是“零的突破”。
黄领才和他的团队要挑战的是从无到有的一次突破。
“让一架飞机‘会游泳’，让一艘船‘飞起来’。能够‘上天入海’的航空装备，对于我国来说是急缺的。”黄领才告诉记者，全球目前大型水陆两栖飞机有３００架左右，各种水上飞机总计万架以上，主要在欧美以及发达国家和地区。世界自然灾害几乎每天都在发生，我国每年有４亿人次受各类灾害影响，１９８７年大兴安岭火灾，１．７万平方公里森林化为乌有，损失惨重。在同期的１９８８年，美国黄石公园发生火灾，过火面积只有３０００多平方公里，没有伤亡，就是因为在森林火灾爆发初期就投入了飞机航空灭火，其中包括水陆两栖飞机，使火势蔓延得到了有效控制。
“对中国航空工业而言，研制这么大体量特种飞机，当属首次；放眼世界，类似型号的飞行器也不多见。”黄领才带着这支年轻的设计研制团队靠着“特别能吃苦”的意志力，创下了多个奇迹：每一步都是大型特种飞机的尝试与突破，光是船底曲面参数的确定，就经历了不知多少次的水动力试验，而这只是所有研发试验的一小部分。飞机上特别显眼的巨大起落架，从多个方案中优化设计而来，是目前国内最高、收放系统最复杂的单支柱起落架。
为了全身心投入ＡＧ６００的研发，黄领才还曾经异地搬过两次家。２００９年立项时，已经在哈尔滨扎根２１年的黄领才举家搬迁来到了湖北荆门。一年后，设计团队转移到珠海，黄领才又携全家来到珠海，在珠海又搬了三次家才安定下来。能够为ＡＧ６００做出如此大的牺牲，黄领才说自己得到了家人的理解和支持。
公司科技管理部副部长宋乾福告诉记者，从最开始做直升机到后来研发大飞机，黄总舍小家顾大家，一心扑在事业上，带领团队在条件和资源有限的情况下，把“鲲龙”从一张蓝图到首飞成功，实现了中国人的一个梦想。
在团队里，黄领才每周工作７天，忙起来连续一周每天都要工作２０个小时，有时候夜晚只能休息三四个小时。为工作方便，黄领才还曾独自在单位附近租房住。办公室、飞机总装车间、出差，几乎成了黄领才日常的全部。
公司研发中心航电部部长石磊介绍说，黄总身上拥有一种航空强国、航空报国的信念和精神，他是以一种严谨、细致的工匠精神来投入研发工作，他的情怀和思想不断激励和影响着我们整个ＡＧ６００的研发团队。
在他的带领下，通过开展关键技术攻关，先后攻克了气水动布局设计和船型机身设计上的多项关键技术，掌握了大长宽比船型机身设计、抑波槽设计、高稳定船型机身设计等技术，攻克了复杂机构高支柱起落架设计制造技术、海洋环境下腐蚀防护与控制设计技术、气水密铆接制造技术、机翼薄壁高筋整体壁板喷丸成型技术、多曲变截面船型机身结构装配制造技术等多项技术难关，探索研究并确立了水上飞机适航审查方法，形成具有自主知识产权的水陆两栖飞机设计研发技术体系和适航体系，全面提升了我国水面飞行器的设计、制造和适航能力。
“作为一个技术带头人，我要是没有了信心，要是失去了信心的话，那对整个团队的影响是非常大的，所以说一个人在遇到任何困难的时候，这种定力，这种遇到困难坚韧不拔的这种勇气，需要培养磨练，可能更多的是我从小生长的环境，给了我坚毅的品格和宽广的胸怀，这样我才能包容我的团队，带领大家拧成一股绳，形成一股力量，去攻克一个又一个技术难关。”
历史的机缘巧合就是如此奇妙，百余年前“中国航空之父”冯如正驾驶国产飞机实现了中国人起飞的梦想，百年后黄领才带队设计研制的“鲲龙”大飞机完成了“上天入海”。
２０１７年１２月２４日９时３９分，广东珠海金湾机场。世界的目光聚焦在一架蓝白相间的大型飞机上。启动、滑行，机头昂起，直插云霄……ＡＧ６００成功首飞。这一时刻，是我国通用航空产业，乃至整个航空工业的重大历史性突破。
２０１８年１０月２０日８时５１分，ＡＧ６００湖北荆门漳河水库成功完成水上首飞，这是ＡＧ６００作为水陆两栖飞机水上特性的关键验证，是ＡＧ６００研制项目中的重要里程碑事件，是我国通用航空产业和民机工业跨越式发展的重要成果。
为此，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平专门发来贺电：“大型灭火／水上救援水陆两栖飞机ＡＧ６００水上首飞圆满成功，是我国航空工业坚持自主创新取得的又一重大科技成果。全体参研单位和人员奋勇拼搏、攻坚克难，项目研制实现重要突破。我向同志们表示衷心的祝贺！希望各有关方面继续弘扬航空报国精神，切实贯彻新发展理念，奋力推动创新发展，再接再厉，大力协同，确保项目研制成功，继续为满足我国应急救援体系和国家自然灾害防治体系建设需要、实现建设航空强国目标而奋斗。”
据悉，目前在世界上，研制和装备大型水陆两栖飞机的国家主要有俄罗斯、日本、加拿大等少数几个国家。而在研最大的ＡＧ６００水陆两栖飞机，有着相当惊人的头衔：它是中国自行设计研制大型灭火／水上救援水陆两栖飞机，是全球在研最大的水陆两用飞机。它也因此继新一代军用大型运输机运－２０、国产大型客机Ｃ９１９之后成为我国大飞机家族的又一名重量级选手。
“ＡＧ６００从到发动机到航空电子设备再到机械系统，所配置的核心机载设备完全国产化，无论知识产权还是自主配套，完全隶属我们国内，这是我们尤为感到自豪和骄傲的。下一步，我们还会进一步提升国产机载设备的性能可靠性，让这款飞机真正好用安全，在森林灭火等方面发面独特优势，为保护祖国大好河山山水发挥重要作用。”黄领才如是表示。
付出能有回报，是黄领才最开心的事。他的科研成果曾获得中国好设计金奖，个人荣获航空工业风云人物、航空工业总经理特别奖、航空工业通飞优秀领导干部等荣誉，并被评为航空工业特级专家、珠海市高层次人才一级专家，成为行业知名专家。
航空“追梦人”，“根”在双鸭山。无论走到哪里工作，无论取得多大成就，黄领才最难忘的是故乡土，最眷恋的是故乡情。正如他给家乡人的一封信中所说的那样：“我出生在龙头镇农林村，上大学后才离开了家乡。这里是生我养我的地方，虽然离开家乡三十三载有余，但我始终怀念着这一方山水，眷恋着这一方热土，深爱着这一方父老乡亲！是大山赋予我坚毅的性格，是黑土给予我豁达的胸怀，是奔腾不息的挠力河水为我充满豪迈的激情，是家乡人民的殷切期盼给了我拼搏奋斗持久的动力！能为国家的航空事业做出一份贡献，能为家乡争得一分光荣，这是我莫大的荣幸……今后我还将继续全身心地投入到科研工作中，让‘鲲龙’早日投入应用，服务于国民经济建设，服务于家乡的发展，保一方山水平安！我仍会继续关心家乡的发展，并尽绵薄之力，用更大的成就报答故乡的养育之恩，为家乡山争光！”